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跨界造车世界说(中)

互联网带来的又一次融合

来源:大长沙晚报作者:时间:2021-10-12 09:23

□特约撰稿人 沈承鹏

跨界造车仍在继续,并在使整个产业发生彻底的变革。

第三股力量

是特斯拉断了传统汽车的去路

互联网技术发端于美军通讯业务,自动驾驶技术起源于美国硅谷,特斯拉是这两项技术结合的产物。

特斯拉的核心研发团队来自硅谷,赋予了特斯拉浓厚的硅谷科技属性。他们将IT理念用于汽车,从整车概念、电池电控、操作系统、传感器、自动驾驶到生产制造、订单交付、充电服务、在线升级诸环节都展现独特的科技色彩。

特斯拉(Tesla)汽车公司成立于2003年,只制造纯电动车,总部设在美国加州硅谷地带。Tesla得名于美国天才物理学家以及电力工程师尼古拉-特斯拉的塞尔维亚姓。

特斯拉CEO埃隆·马斯克善于洞察。他抓住传统燃油车使用化石能源,排放大量污染物而遭社会越来越强烈反对的软肋,将目标客户群锁定有钱、有影响力的社会名流,借助他们关注环保和愿意率先垂范、拥有一辆与众不同的零排放车的心理,成功推销了环保、节能、高端、时尚的特斯拉。

埃隆·马斯克善于创造。他运用控制技术将7104节笔记本电脑电池“绑”成一块大电池,替换掉燃油发动机、变速器,造出新一代汽车。

特斯拉将汽车变成电动、智能、网联的高科技产品。它向世界证明,不用发动机、变速器的汽车有更好的性能和更好的前景。

这让传统汽车没了去路。

汽车电动化

掀起跨界造车第二浪

2009年,“十城千辆工程”揭开中国汽车电动化序幕。2012年,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》,明确纯电动、插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三条新能源汽车技术路线。2014年又出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,提出加大补贴力度,鼓励私人购车的政策。

电动化改变了我国汽车工业发展轨迹,汽车开始从交通工具向互联网移动出行平台转化。

以互联网企业为主体的造车新势力看到机会,最有代表性的是“蔚小理”。

2014年11月,蔚来汽车成立;2015年7月,理想汽车成立;2014年年中,小鹏汽车成立。

他们的领导者都是互联网创业大军中的成功者、佼佼者。李斌是易车网的创办者、李想是汽车之家的创办者、何小鹏是UC优视公司的创办者之一。他们都善于用新视角审视传统行业,称之为互联网思维。

互联网思维把世界看成一张网,把万物看成网上的节点,节点通过网线互相连通,形成一个完整的生态,生态中的场景是相互联系和变化的。全生态是互联网的世界观,互联网思维就是对全生态重新审视的思考方式。他们用互联网思维洞见汽车业短板和机遇。

对于传统汽车行业而言,转型新能源汽车暴露了致命伤:不知道消费者是谁;不知道新能源汽车怎么造;不知道怎么“圈钱”;不知道车企还有“粉丝”。

为什么有这么多不知道?因为传统车企丧失了与用户联系的渠道。

因为,汽车行业发明的“4S”营销模式把自己腰斩了。“4S”是随着合资企业一同进入中国的先进营销模式,它将汽车生产和销售分开,整车制造企业只负责生产,产出的车批发给经销商。经销商全面负责整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈。这种模式的缺陷是车卖出去了,车厂与用户的联系也基本断了。有用户,但不拥有用户,又不了解用户,成为车企的致命短板。

传统车企的短板是“新势力”的长板,用户需求思考是互联网思维的第一原则。2017年12月16日,蔚来量产车ES8上市。早20天,11月25日,蔚来全球第一家线下体验店——NIO House在北京东长安街东方广场开业,用于车辆展示、销售的部分仅占40%,另60%由客厅、亲子中心、图书馆等功能区组成。蔚来官方给House的定义是:它不是4S店,也不仅是展厅或体验店,它是属于蔚来车主和朋友们的生活空间。现在,蔚来在全国的体验中心已超过200家。

蔚来还有NIO APP,是一个具有服务+社交+媒体+商城属性的App,称蔚来社区。在社区里看车、购车、修车、了解车辆状态,预约充电、代停车等一应服务都有。客户还可在APP上呼叫服务人员上门取车,代客充电、停取车或是维保。还有一个重要功能是与用户交流,了解用户需求,听用户吐槽。

围绕用户体验,给用户超值服务,建立用户生态圈,粘住用户,这是互联网企业成熟的商业模式,“蔚来们”就是这么做的。

APP社区和House体验店构成“线上线下”双结合销售模式,使汽车销售范围大大超过“4S店”覆盖到区域,甚至在没有线下体验店的地区也能实现销售。

“4S”销售模式在“新势力”门前吃了闭门羹。同时,“新能源车应该怎么造”让传统车企集体陷入迷茫。原有的核心技术发动机、变速器没有了,对新核心技术“三电”不掌握,对智能化不了解,以为未来的汽车只是在传统汽车上加加减减,“油改电”一时成了传统车企普遍选择。

可“新势力”呢?什么车都没造过,他们的选择自然是:造新车。

新车与传统车最大区别是:用“三电(电池、电机、电控)”取代发动机、变速器和传动系统;用“三智(智能网关、智能座舱、智能驾驶)”带来网络通讯、人机交互、高清导航、自动驾驶等新功能。

与上一代人务实、保守、节俭、量入为出的消费习惯不同,当代年轻人追求个性、品牌、时尚,喜欢彰显与众不同,喜欢在网上寻找商品信息,愿意到现场享受体验商品过程,愿意为喜欢的商品付高价。

电动化断了传统汽车赖以生存的技术路线,以整车制造企业为绝对核心的产业格局一夜间被打破。智能化开始重塑汽车产业生态,以特斯拉、“蔚小理”为代表的“新势力”,用互联网思维、硅谷智能科技的新观念、新技术、新模式、新打法闯入汽车业,颠覆了这个延续百多年的产业。

在这一轮“互联网+汽车”,或者是“汽车+互联网”的竞赛中,传统汽车行业几近完败。

汽车智能化

掀起跨界造车第三浪

经历2020年新能源汽车市场跌入谷底,又翻上山峰的痛与喜之后,2021年伊始,百度、小米、360、滴滴等互联网、手机巨头高调切入汽车业,加上之前恒大和宝能两个房地产巨头入局,新能源汽车掀起一股新的扩军潮。

国外也不消停。不久前,微软投资20亿美元,与通用旗下Cruise合作推进自动驾驶汽车商业化,成为继谷歌子公司Waymo、亚马逊初创公司Zoox之后,进军汽车的美国互联网科技巨头。更早些时候,苹果向中国台湾汽车零部件厂商提出备货要求,今年拟发布苹果汽车,2024年生产纯电动乘用车。

不到半年,中国、美国互联网、手机巨头几乎全数进军汽车业。欧盟亦宣布将于2035年禁售燃油车。大众、奔驰、宝马等车企都推出新能源汽车扩产计划。

他们嗅到什么?

以智能手机为代表的消费类电子产品撞到了天花板。

数据显示,2018年我国智能手机出货4.08亿台,2019年出货3.69亿台,2020年出货3.26亿台。2017年全球智能手机出货15.66亿台,为历史最高。2018年降至15.05亿台,2019年降至14.79亿台,2020年降至13.31亿台。国内外智能手机市场均从增量市场转化为存量市场,且智能手机技术进步、产品迭代并未停止。

开发处女地成为国内外消费类电子产业的共同选择,而新能源汽车是“上选”。因为,汽车行业正在电动化、智能化冲击下发生质的变化,这是一片蔚蓝色海洋。(上篇见本报10月11日A10版)

(本报专稿 作者:中国电动汽车百人会顾问)

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